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购置税变动导致到店率锐减三成

发布时间:2017-01-11 08:57:57来源:汽车公社

[导读]从实际情况来看,仅2.5%的购置税优惠幅度对于新车销售的影响效果仍然非常显著,不然就不会有那么多厂家自掏腰包为消费者买这2.5%的单。

“去年12月购置税还减半时,我们这里到店率和成交率都非常高,店里就像菜场一样,但元旦过后,店里来看车的明显少了,几乎少了快三分之一。”四川某大众4S店销售向记者抱怨,区区2.5%的优惠,也能让市场行情发生这么大的变化。

从今年的1月1日起,消费者不再享受购置税减半政策,而是在减半的基础上继续打对折,即消费者需缴纳7.5%的购置税,相当于与去年相比,一辆10万元的车需要多花两千多元。

购置税退坡,几乎是在对市场需求下滑的担忧下采取的措施,那么购置税退坡、车市消费提前透支是不是正如许多厂家担心的那样,1月份的车市将会发生严重挫伤呢?为此《汽车公社》记者对上海以及其他低线市场等地部分的4S店进行了一番打探。

在调查过程中记者发现,实际上目前仍然有很多4S店为了吸引消费者,通过降价或现金卡等自掏腰包的方式,变相补贴给消费者2.5%的购置税。而没有补贴,或者补贴幅度不大的品牌,到店率和成交量都有一定幅度的下滑。

购置税点燃的车市

2016年前11个月,我国汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆,比上年同期分别增长14.3%和14.1%,高于年初6%的增长预期。可以说,汽车购置税是刺激2016年车市暴力增长的最大助燃剂。据统计,2016年1-11月,1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆,比同期增长22.5%,占乘用车销量比重为72.1%,比上年同期提高3.8个百分点。

其中,多家汽车公司1.6L排量及以下的汽车销量增长显著,助推全公司实现超两成以上的同比增幅。拿自主品牌吉利、长城来说,他们也赶上了这一波飞速发展的市场行情。2016年吉利汽车全年累计销量达76.59万辆,同比增长50%,超额9%完成两度调整后的70万辆销量目标。而长城汽车更是突破了百万大关,达到了107万辆的销量成绩,增幅达26%,创历史最佳成绩。

然而天下没有不散的宴席,减半政策在2016年12月31日如期结束,然而少了这只兴奋剂的汽车市场又还何去何从?业内人士分析认为购置税优惠的取消,将导致2017年新车成交量呈断崖式滑落,进入一个修复的态势。迫于车市增长而带来的经济增长压力,退坡不愧为是最佳的解决办法。

于是直到去年12月份的中下旬,购置税补贴减少2.5%的退坡政策才披露出来,直到2018年购置税补贴政策将全部结束。不过在这之前已经有行业人士预测,其实无论购置税减半优惠政策是延续与否,今年的车市已经很大程度上透支了明年的购买力,也就是说,业界普遍预计2017年车市的增速特别是一季度的车市将有所回落。虽然我国的汽车保有量还在不断提高,特别是在三四线城市,汽车已经逐步走进了家家户户,但从宏观角度来看,车市的总体增长速度不可能一直处于高点,总需要经过一个长期的调整过程。

这就是各大汽车公司的担忧,由于购置税减半导致2016年提前消费,今年1-3月,购置税减半消失,以及春节卡在了1月底到2月份上半旬,这将会对一季度的市场产生强烈的震荡。更多程度上为了缓解一季度市场的销量的考虑,奔驰、上汽、奇瑞在内的不少汽车厂家为了吸引消费者,官方明确宣布将继续按购置税减半的优惠对部分新车进行销售。

在记者走访的多家4S店中,大部分都以厂方补贴购置税的形式变相降价,目的就是吸引消费者购买利润最高或是需要急于售出的车型。而对于这样的补贴,更多的厂家是延续到春节前或者2月底,一定程度上看出了厂家对前一两个月车市的极度不自信。不过在4S店中,购置税减半的大标语已然消失,取而代之的则是现金优惠的宣传条幅。

2.5%的影响力

面对国家政策的退步,汽车厂家选择了自掏腰包来继续刺激销量,而从实际情况来看,这种效果也是显著的。

在上海宝山区江杨南路上,林立着数十家4S店,记者走访调查发现,仅北京现代、东风悦达起亚和江淮汽车结束了购置税补贴政策。“元旦过后,看车的人有所下降,估计跟购置税退坡有很大关系。”现代4S店的销售告诉记者说。

当记者以购车人士走进旁边一家起亚4S店后才发现,原来自己是店中唯一一位来看车的消费者。其销售人员三三两两坐在椅子上,互相聊天,并没有询问记者要看这么车型。当记者询问2.5%的购置税补贴后,销售人员才回答:“厂方没有补贴购置税,现在都是7.5%了,车型优惠幅度和去年没有什么变化,可能后期还要更贵,厂家给的补贴越来越少了。”

而当记者问起1月的销售情况时,对方则面露难色,表示并不知情,但是从现场情况来看,除了展车以外,空荡荡的展厅冷冷清清,与十天前记者走访的这家4S店反差巨大。而江淮汽车的4S店,门可罗雀,即便是周末,在记者在场的十几分钟里,几乎没有消费者前来看车。

不过在上述几家4S店不远的地方,比亚迪4S店的销售心里可是乐开了花。由于厂家实行补贴购置税,来看车的消费者依旧络绎不绝,消费者对于有补贴的汽车品牌依旧有着强烈的购买欲,消费需求仍然没有降低。

记者随机询问了一位来看车的消费者:“怎么不早点来买车,非要等到购置税优惠没了再来看。”对方表示:“因为资金周转的原因,没赶上去年购置税优惠的末班车。没想到现在厂商这么给力,这优惠依然相当于购置税减半了,现在资金到位了就果断下手。”另一位购车人士则表示:“虽然补贴购置税的钱不算是很多,但至少厂家的做法值得肯定,优惠才是王道。”

上海等一线城市尚且如此,对于三四线及以下城市对几千元购置税优惠或许更加敏感。据四川一地级市的大众4S店销售透露,在去年12月31日之前,每天到店看车的人数基本上就像菜场一样,然而元旦过后,基本上直接减至少近三分之一,成交量更是下降不少。“好多准备在春节前买车的消费者都在元旦之前把车提了,这样一来这个月的销量指标估计会紧张。”上述销售人员告诉记者。

实际上,理论上购置税的退坡,对市场起到一定的保温作用,可防止出现“断崖式”下降。然而面对政策因素提前透支的消费能力,很难再通过政策掀起巨大浪花,哪怕是厂家自讨腰包,从市场的实际反映情况来看,车市消费能力都有所下降。

当市场进入理性的发展阶段时,政策的作用将越来越小,而产品以及市场因素将越来越大。或许正如不少行业人士认为的那样,兴奋剂的副作用比较大,使用过后对行业产生的后遗症,又该拿什么来填补才好呢?

【责任编辑:赵帅 】

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