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新车加价 真的是“一个愿打,一个愿挨”吗?

发布时间:2017-07-17 08:48:36来源:童济仁

▎加价提车,绕不开的一个话题

不知道还有多少人记得“倒爷”这个词,初现于上世纪80年代,那时正处于计划经济向市场经济演变的特殊时期。直白些讲,就是赚取内外差价的投机商人。由于市场紧俏,汽车是“倒爷”眼中的不二法宝。当时,一辆出厂价可能不过8万元的桑塔纳轿车,在市场上可以炒到20多万元,即便如此,还要走后门,批条子。

再之后,“倒爷”退出了历史舞台,但加价提车的现象仍然时有出现。2007年,东风本田将第三代CR-V引入国产,瞬间点燃了消费者的购买热情。由于走城市化舒适路线,当时的市面上,CR-V几无敌手。就这样,CR-V在加价的同时,却蝉联了五年SUV销量冠军。也算是“一大奇观”。

另一款擅长加价的车型是大众途观。老CR-V的热销刺激到了其他品牌,原来还有这么一片蓝海市场可以淘金,RAV4、奇骏纷纷走向了精致的城市化路线,老CR-V再没有那么不可替代了。后来,大众途观进入市场,再一次掀起了一波加价潮。随后,福特翼虎、别克昂科威的参战,才冲淡了途观的稀缺性光环。但风水轮流转,途观L和途昂又进入了一段新品加价期。

其实,回头仔细想想,但凡有加价权利的这些车,均有着一些共同的特点:1、同级竞品稀少,购车选择难以被替代,比如常年热卖的汉兰达,7座市场很难找到与之相抗衡的产品,曾经的老CR-V和途观也是如此,刚好处于某个市场的空窗期;2、产能受限,供不应求也是一大主因,由于产能规划失误,或者发动机等配件供货不足,也可能在客观上造成了“奇货可居”的现象,本田思域前期加价就与发动机产能受限有关。

▎谁扬起了加价的鞭子,轻轻地拍在谁的背上?

有人说,加价提车,就是人傻钱多,本来是“买方市场”,硬是给4S店惯出了一个“卖方市场”。这句话没毛病,毕竟,没有人会与钱过不去。但为何总有人一边心里骂着娘,一边又把现金拍4S店脸上呢?背后存在的似乎是由经济规律所左右的虚荣与无奈。

前文我们提到过,加价提车的诱因是供不应求。产能有限,想买车的人又排成长龙,供求之间的矛盾自然就激化了。这个时候,谁来调和?是经济规律这只看不见的手。既然如此热销,最直接的手段就是终端加价。而这笔钱,绝大多数进了经销商的口袋。

经销商这一鞭子打出来了,那我们消费者就得忍气吞声受着吗?其实不该,任谁的钱也不是捡来的。但往往我们会陷入一个类似于“囚徒困境”的恐慌阶段。假如所有的潜在客户都不加价,就按照先后顺序,排队提车,那么,4S店也不会加价得有恃无恐。但是,一定会有人愿意多出一点钱,来换取更快的提车时间,也就是加价插队。既然所有人都是逐利的,4S店没有理由拒绝加价金主的美意,当然一拍即合,这毕竟都是白花花的“现金流”啊。

就像新品手机刚上市就会陷入“饥饿营销”,某一时间点集中发售,但很容易被一抢而空,耐不住时间等待的消费者,可能就会考虑从“黄牛”手中加价购入新品手机。或者,正如你在机场、火车站的麦当劳餐厅就餐,明知道价格贵了50%,但仍然门庭若市,络绎不绝,毕竟,在这里永远供大于求,永远不愁没有客源。

加价购车,从本质上看,还是因为供不应求。汽车4S店“巧妙地”利用了供需之间的冲突与矛盾,而热销背后助长的马太效应又进一步刺激了供需矛盾的升级。当经销商高高扬起了“加价”的鞭子,还是有很多消费者无奈地选择了顺从与挨打。

▎新规之后,加价提车会成为过眼云烟吗?

巧得很,7月1日正式生效的《汽车销售管理办法》中就提到了“加价售车”的问题。新《办法》规定,经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

很显然,新规希望冲破汽车销售市场的一些黑幕,但在实际操作中,还会遇到诸多变相“不违规”的加价行为,比如,建议加装潢。终究,供需之间的矛盾并不是一道法规就可以解决的。还是那句话,人是逐利的,总可以变着法绕过这些规定,明着不行暗的来。想早提车,最有效的办法还是多出钱。

所以说,新规之后,加价提车恐怕仍很难禁止。但新规中最值得肯定的一点是,赋予了诸多其他渠道的合法身份,汽车超市、大卖场和汽车电商都可以成为购车新选择。如果销售渠道本身的格局被打破,消费者的选择也就更加多元化,4S店有恃无恐的加价行为或许会被抑制。

▎小结

其实,如今的中国车市早已进入了“买方市场”,相同的预算可以买到很多的可替代车型,消费者完全没有必要在“一棵树上吊死”。相对的,敢加价的车型也越来越少,消费者的购车观念也更加趋于理性。如果遇到了“加价车”,不妨再逛逛其他品牌,毕竟,身后还有一片“大森林”。

【责任编辑:赵帅 】

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