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冰天雪地上撒欢儿 新款昂科威冰雪试驾

发布时间:2018-01-30 09:52:06来源:汽车之家

 北国风光千里冰封,万里雪飘,还在飞机上,看着窗外银装素裹的景象,我脑海中便浮现出主席的诗句。时隔一年之后,我再次来到祖国的东北大地,在冰天雪地中和和伙伴们玩儿个开怀,这次的主角是别克新款昂科威,对,就是换了9AT那家伙。

汽车之家

文章开始先做个简单的介绍,这次昂科威的冰雪试驾在黑龙江省黑河市,之所以选在这个地方是因为这儿是上汽通用泛亚的冬季试验基地,这个边陲城市每年的冬季都有超过120天,便于进行整车冬季试验和动力总成标定试验,从某种意义上来说,新款昂科威这次是主场作战了。

● 静态回顾

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

昂科威我们大家都很熟悉了,在合资中型SUV领域中一直有着不错的销量表现,不过时间长了,大家难免审美疲劳,这种情况在2018款昂科威上市后应该会有一定缓解,不仅用上了家族式的前脸,仔细观察还会发现雾灯处造型也进行了调整,最重要的是中高配车型终于用上了LED大灯,这个提升还是很能笼络消费者的。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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车身侧面造型包括车身尺寸相较老款车型都没有发生变化,在中型SUV中是偏小的那一类,和大众途观L是相似的体量,但要是和汉兰达、冠道这些同级选手相比的话,还是有一些差距的。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

昂科威的车尾也带给了我们足够的新鲜感,虽然整体感觉依旧圆润饱满,但新加入的两条曲线线条给车尾增添了不少活力,尾灯造型配合线条也进行了相应调整,另外仔细观察还会发现双边共两出的排气管造型变成平行四边形。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

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别克对于内饰豪华感的营造可谓颇有心得,不论是造型设计还是材质运用都恰到好处,虽然已经是几年前的设计了,不过即便用现在的审美眼光来看它依旧不过时,我尤其喜欢中控台上的那块表,实用性不能说有多高,但是作为点缀它还是发挥了一定作用的。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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因为是顶配车型,像双区自动空调、全景天窗和自适应巡航这些配置我就不一一罗列了,给我印象最深的是座椅和方向盘加热功能,在天寒地冻的东北,真是谁用谁知道啊。另外,中高配车型还加入了HUD抬头显示功能,不同低头就能读取车速、转速等信息,非常方便。

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冰雪场地试驾

场地冰雪试驾环节是在卧牛湖水库,长时间的低温让湖面冰层厚度超过一米,这也是上汽通用泛亚在黑河的主要测试场地。试驾主要为综合赛道、冰雪圆环、雪直道和冰雪越野道几个大项,下面我逐一来和大家分享一下。

◆ 综合赛道

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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这个小赛道虽然体量不大,但是各种连续S弯、等径弯、变径弯都有,而且又是附着力非常低的雪面,所以对于油门、方向的控制要更加谨慎,一个细小的失误都会被放大很多倍,推头、甩尾的情况很常见。如果出现推头,先不要急着使劲往弯里打方向,收油是首要的,然后带些刹车,等车速降低后情况自然有所缓解;而如果甩尾要反打一些方向,同时通过油门收放配合来稳定住车身姿态,当然不管是推头还是甩尾都要在刚有迹象的时候就开始动作,不然等撞上雪墙或者原地掉头就晚了。想要有更快的的圈速成绩,选择正确的路线以及提前制动也尤为重要,好在我们的车都换了雪地胎,而且有四驱和电子稳定系统的帮助,操控起来还是比较从容的。

◆ 冰雪圆环

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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冰圆和雪圆体验是我觉得最有乐趣的项目,冰面的摩擦系数比雪面小的多,所以在冰圆上要更加全神贯注。首先关闭ESC,随着车速加快车身会开始有甩尾的迹象,这时双手要及时反打方向,脚下的油门也要跟得上,如果方向盘和油门踏板配合得当,持续漂上个几秒钟不是难事儿,这种“横着走”的乐趣确实让人兴奋,而且这台车有一套自动控制扭矩分配的适时四驱系统,比前驱车和后驱车都要更加容易掌控。

再换雪圆,有了刚才冰圆的手感和脚感,操作起来就轻松多了,速度很快就突破了ESC自动开启的下限(60km/h),就体验来说,昂科威在雪面高速行驶时所带给人的稳定感和信心是很不错的。

◆ 雪直道

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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虽然叫雪直道,但是除了直线加速刹车外,还有绕桩。其实四季胎和雪地胎在完成这个项目的时候差别相当明显,四季胎加速会打滑、刹车站踩不住,绕桩也由于抓地力不足会让人下意识减慢车速,但这些情况在换了雪地胎的昂科威上都有很大程度上的环节,所以通过这个项目我得出的结论是,如果大家也想开车城市SUV体验一把冰雪驾驶,换一套雪地胎不仅更安全,也会让车辆变得更加容易驯服。

◆ 冰雪越野道

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我们试驾所用的顶配昂科威使用的是一套适时四驱系统,和低配车型不同,这套四驱在后桥左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器,通过电脑来分配前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配,理论上可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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最后一个项目是一段长度2.5公里左右的雪地越野道,坑洼的土路是基础,上边还覆盖了被压得比较实的雪层,昂科威完成起来比较从容,OFF ROAD模式开启和关闭我分别体验了一圈,最直观的感受是开启了OFF ROAD模式后油门不那么灵敏了,起步和过弯时轮胎不会因为油门踩深了而空转。另外开启了OFF ROAD模式后,悬架阻尼会发生变化,扭矩也会更多地分配给后轴,但传递给驾驶者的感觉并不特别明显。

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铺装路面驾驶感受

对于大多数朋友来说,在冰雪路面驾驶的机会不是很多,所以大家更在意的还是日常开起来怎么样,这一部分我就专门来和大家分享一下这台2.0T+9AT昂科威的日常驾驶感受。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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新款昂科威2.0T车型在动力上也有不小的升级,首先发动机扭矩提升了47牛·米,而且别克看家的9AT变速箱也用上了,所以我们有理由对它的动态表现有所期待。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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这是我第一次开新款昂科威,它的扭矩提升了47牛·米虽然仍旧不会带来很强的推背感,但作为一台家用SUV来说,起步以及再加速的表现令人满意。变速箱时这次车型改款的一大亮点,原本2.0T车型配的6AT变速箱就够平顺了,这次升级为9AT也不负众望,升挡降挡都干脆利落,在巡航时转速基本维持在2000rpm左右,对燃油经济性有积极意义。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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新款昂科威的底盘还是保持了一贯的韧性,能比较清晰地感知到车轮轧过各种路面接缝和突起,不过别担心,舒适性也是有保证的,不会颠得人难受。这次试驾的顶配车型配备了CDC主动悬架,以每秒钟100次的频率扫描路面,从而调整悬架阻尼来适应不同的路况,而且在运动模式下悬架阻尼也会有调整,从体验来看,差别并不是特别明显。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型
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如果你之前开的车方向很轻,上手昂科威会感觉转向是偏沉的,但客观来说可以接受,另外转向的指向性和线性程度都做得不错,总体在同级中是不错的水平。隔音方面,由于有BOSE品牌的降噪音响系统和双层玻璃的帮助,整车的噪声水平是比较出色的,当然这和用了9AT变速箱,发动机转速比较低也不无关系。

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● 全文总结

 

两天的试驾行程,冰雪场地和日常道路试驾我都体验了一番,可以说我对于新款昂科威有了一个比较全面的了解。作为一台以城市为主要战场的SUV车型,昂科威既有充沛的动力和舒适的驾乘体验来完成好自己的本职工作,也能在你需要的时候在冰天雪地里开心地玩儿上一整天。我觉得大家有机会也可以寻一个合适(场地够大、够安全)的冰雪场地体验一下,玩乐可以放在第二位,最重要的是熟悉一下车子失控时的感觉以及如何能正确把车救回来,这对我们常遇到的湿滑路面驾驶颇有意义。

【责任编辑:张宁 】

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