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海尔感恩月

24小时直击繁忙的郑州新郑国际机场:中原腾飞 机场不眠

发布时间:2017-10-13 06:30:48来源:大河网-大河报

晚10点,郑州机场灯火通明,忙碌的车辆来来往往。

大河报·大河客户端记者 李一川 梁新翠 文 张琮 摄影

核心提示|午夜,昆明方向的航班抵达,郑州姑娘小张看到手捧大束粉玫瑰出站的男朋友,脸上的焦虑一扫而空;凌晨,在波音747-8F货机上,郑州边检站的边防武警用英语与卢货航的外籍驾驶员握手交谈;早晨,T2航站楼国际航班到站检验检疫区,检疫犬用鼻子发现乘客违规携带的水果、肉类……

这里,是郑州新郑国际机场(以下简称“郑州机场”),立志要做中国的“孟菲斯”。它,每5分钟就起降一架航班,几乎24小时不停歇。

现在,以郑州机场为亚太枢纽、以卢森堡机场为欧美枢纽的“空中丝路”正在架起欧亚新通道。

从11日21点到12日21点,报社记者通过直击的方式为您呈现“不眠”的郑州机场24小时。

工程部勤务人员对飞机进行适航性检查

10月11日

21:00

不敢晒朋友圈“计步”的手推车服务员

晚上9点,秋雨淅淅沥沥,郑州市内万家灯火,寻常百姓都在尽情享受家的温暖。而郑州机场T2航站楼内,赶路的旅客,忙碌的工作人员,让这里依旧如白昼般熙熙攘攘。

4层出发大厅,来此送客、接客的络绎不绝。

在等候的人群中,身穿蓝色工装的机场手推车服务员来回穿梭。他们像不知辛劳的蚂蚁,更像一粒粒时刻在做不规则布朗运动的尘埃。四处分散的手提车,成了他们“追逐”的对象,归聚成一条手推车长龙后,他们再用电瓶车将手推车长龙拉到急需用车的站点。

45岁的手推车服务员孔根红说,他们的工作轮班倒,每天加班要从早上的8点忙到第二天凌晨的5点左右。

孔根红的同事李广义告诉记者,他每天负责C区出发厅的小推车收集、归拢,每天需要聚拢托运的手推车近千趟,加上搜集小推车所走的距离,每天步行至少30公里,“我从来不敢在朋友圈晒计步数,原因是数字吓人。另外,我们上班也不让用手机。”

“截至今年7月,郑州机场已开通客运航线175条,运送旅客1353.5万人,年内有望达到2400万人次,客货运量在中部机场排名双第一。”之前,河南省机场集团副总经理康书霞表示。

在手推车服务凌晨4点结束后,新一天的航班已经在起降。

天蒙蒙亮,6时07分前往海拉尔的PN6401已经在排队登机了。而与此同时,来自泰国甲米的FM814航班则于6时08分到站,边检人员已经到位开始边检。

“近几年,郑州机场的出入境人数增幅很快,我们一般在6点前到岗执行边检。”河南边防总队郑州检查站执勤业务三科教导员李军伟说,2012年的出入境人数在41万,而2016年则跃升至125万。

装卸人员全力卸机

10月12日

1:00

边检战士整日与“货”为友

12日凌晨0点55分,一架机身喷涂着“Cargolux”的波音747-8F全货机降落郑州机场。在飞机降落前,郑州边检站专职货包检查科的3名官兵就急着往机场货运停机坪赶。进入机场内场前,虽然身着武警制服,佩戴有证件,他们依然要接受非常严苛的安检。

“现在,郑州机场每天要飞抵20个架次的国际货运包机,货运班机时间很不固定。接到抵达信息,我们每次就要往货机坪赶,一天差不多要接受20次安检。我们的职责就是围着货运包机转,货运包机啥时候来,我们就啥时候检查。不管刮风下雨,无论白天晚上。”专职货包检查科科长孔鹏说。

记者跟随边检战士第一次进入货机主舱,发现52米长、如山洞般的主舱装满了密密麻麻的集装箱。这些货物随后将被卸下,而下面成捆包好的iphoneX和iphone8则等待装机运往欧洲。

孔鹏和一位战士沿着狭窄的缝隙在机舱内仔细检查,确认里面没有藏人或携带违禁物品。偌大的机舱,两人走一圈大概要十分钟左右。

“幸亏这次货舱内拉的是精密仪器,如果拉的是种猪和活牛,那机舱内的味道真叫一个酸爽!”孔鹏打趣说。

而与此同时,专职货包检查科副教导员方蔚超则上到驾驶舱,检查飞行驾驶员的护照等相关证件,同时用英语提醒机长开包接受检查。

方蔚超介绍,现在除了电子类和精密机械类产品,现在更多的日用百货品被进口,如车厘子、蓝莓、凤梨、澳洲牛肉、达卡鳝鱼、螃蟹等,还有挪威三文鱼、加拿大海参、龙虾等冰鲜产品,进口澳大利亚种羊、法国种猪、澳大利亚羊驼、活牛等特种货物,进口奶粉、面膜等日常用品,“前几天我们检查了从日本进口的海豚,而明天还要检查从加尔各答来的长颈鹿”。

凌晨两点多,一切检查完毕,在边防人员的监督下,卢森堡货机开始卸货。

10月12日

4:00

机场“早高峰”“末班”飞机的概念正在消失

著名球星科比说:“你见过凌晨4点的洛杉矶吗?”在郑州,你见过凌晨4点的机场吗?

12日凌晨4时,多数人还在睡梦中的时候,送站大巴一辆接着一辆停靠在T2航站楼前,4楼售票大厅里已是人头攒动,郑州机场迎来它的第一个早高峰。“现在机场人多得像火车站一样了。”赶PN6293次航班去西藏与家人团聚的陈女士说。

西部航空的员工已经进入工作状态,部分出票窗口前甚至已经开始排队。郑州机场最早的3班国内航班分别飞往海拉尔、沈阳、拉萨方向,都是由西部航空执飞。

西部航空工作人员告诉记者,郑州飞往拉萨的航班,乘客以省内赴拉萨务工、经商人士居多,虽然时间很早,但上座率很高。

“为了提升跟团旅行的性价比,旅行社一般比较青睐早、晚班飞机。”机场工作人员说。

早上6点30分,国际航班出发区域,河南康辉国际旅行社的旅行团即将搭乘TR2939次航班,开始一场新加坡——马来西亚6日游。

检疫犬亨特正在认真工作

10月12日

8:50

检验员一天轻松就能突破2万步

早上8时50分,迎着温暖的晨光,一位特殊的“工作人员”——检疫犬亨特坐上电瓶车,从距离机场不远的简易犬舍出发了,10分钟后它将到达T2航站楼国际到达厅。

乘客如果在行李中携带果蔬、肉类等动植物产品,亨特就会立即“蹲”下来示警,以提醒工作人员注意。“亨特的判断准确率很高。”河南出入境检验检疫局机场办旅检科工作人员告诉记者,亨特和小特是省内最先引进的两条检疫犬。

对于乘国际航班入境的旅客来说,飞机到港,机舱门打开的第一时间,旅检科工作人员就需要确认机上这些乘客有无发热、腹泻、呕吐等症状,没有异常才能放行;下了飞机,过了廊桥,进入国际到达联检大厅后,乘客最先看到的还是他们。在旅检科工作人员的引导下,乘客们需要通过一个特殊的红外测温通道,当乘客体温超过设定温度时设备就会发出警报。

齐赛男是河南出入境检验检疫局机场办旅检科现场负责人,在机场工作的5年间,她见证了郑州机场从T1航站楼到T2航站楼的跨越,“感觉脚步越走越多,时间越过越快。”她解释说,“T2航站楼很大,工作日轻松就能突破2万步,占领朋友圈封面是常事儿”。

机场工作人员整理散落在各处的小推车,以备明天的乘客使用。

10月12日

12:00

见证郑州机场货运量井喷的“女汉子”

11时许,一架俄罗斯空桥航空公司的货运包机降落在郑州机场。一旁待命的操作人员将平台车对靠飞机货舱门,装卸人员全力卸机。

飞机尾部货物卸掉几板后,波音飞机的机头开始反转到空中,露出一个2.4米高、3米宽的巨大开口。随后,平台车又通过这个出口卸飞机前部的货物。

郑州机场机坪保障部经理马晓虹在现场指挥作业,她已在郑州机场工作了30年。“这架波音737-4机型货物装载量最多能达到100吨左右,今天几乎是满货,而且里面装有22米长、宽3.08米的超长货物。在装载的时候,为避免飞机反转是进行重量配比的。如果我们在卸货物的时候不注意,会造成机头翘起的事故的。”她说。

“现在,郑州机场机坪每天有五六百架次的航班,大部分需要装卸货操作,而马姐仅仅通过对讲机汇报就基本能判断问题出在哪儿,该如何解决。机坪保障部纯粹户外作业,夏天酷暑时地面能达到五六十摄氏度,冬季寒冷时卸货能把人手冻僵。而马经理像个女汉子一样,经常和我们坚守在户外一线。”机坪保障部工作人员李华杰说。

据了解,郑州机场的年航空货运量从10万吨增长至40万吨,年均增长达36%,去年,郑州机场货运量达到45.67万吨,国内机场排名跃升至第7位。今年前4月,郑州机场累计完成货邮吞吐量12万多吨。

凌晨5点多,4层出发大厅挤满乘客。

10月12日

17:00

一群推着飞机跑的男人,飞机一起一落尽在眼中

17时,南航、海航的飞机陆续到港,郑州机场机务工程部勤务科主任葛广超在停机坪上忙碌。

在飞机落地前的15分钟,葛广超和他的同事们已到指定机位对停机坪进行检查,排除所有可能吸入到飞机发动机中的异物。这些异物可能是沙子、塑料垃圾等。

郑州机场的飞机停靠环节,手动指挥已被自动泊位取代,飞机没有落地前,葛广超和同事们会将自动泊位设备打开,飞机识别信号并调整角度偏差,然后停靠在指定位置。飞机停稳后,还需要放置轮挡、警示筒,给出廊桥靠近手势,并按照事先拿到的工卡,对落地的飞机进行从外而内的适航性检查,包括机翼、轮胎、机舱内零部件等。

记者在现场看到,工作人员每检查一处,都要用手指指示一下,并发声确认。葛广超介绍,这一系列动作叫“指差呼”,目的就是防止出现错误。

乘客登机后,飞机无法靠自己倒出,因此就需要使用牵引车把飞机推到自己能滑出去的指定位置。完成整套操作前后大约耗时10分钟,一个上午的时间,葛广超和他的同事们已经保障了100多架飞机的顺利起降。

10月12日

21:00

T2航站楼里最繁忙的窗口

又一个万家灯火的晚上9点。郑州机场内,繁忙依旧。

郑州T2航站楼4楼出发大厅4号门对面,南航机场售票柜台内,售票、办理改签、答复各种各样的问询,一群姑娘一刻都不能停歇。因为“地利”之便和南航自身众多的业务,这里成了郑州机场最繁忙的窗口之一。

王露凝在这个岗位工作5年了。她所在班组有十来个同事,年龄最大的是“85后”,最小的才20岁刚出头。“最明显的感受是,从T1航站楼搬到T2航站楼后,航班不断增加,工作也越来越忙。”王露凝说。

南航是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司,是中国国内安全星级最高的航空公司。而南航河南分公司,则是要把河南市场打造成为南航中部地区的核心航空枢纽。

“我赶不上飞机了,怎么办?”“咋办理改签?”“卫生间在哪儿?”在这样日复一日琐碎而具体的各种问询中,王露凝们见证了南航河南公司业务的不断成长,也见证了郑州“航空城”的成长。某种意义上,也见证了河南经济的快速发展。

【责任编辑:张怡 】

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