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大河报·大河客户端记者 邵可强 摄影 张琮

好消息,河南又一座特大桥跨越黄河。5月16日,官渡黄河特大桥主桥顺利合龙,这标志着该工程全线彻底贯通,大桥建设进入桥面工程和附属工程施工阶段,为年底顺利通车奠定坚实基础。该大桥通车后,拉近郑州与新乡两地的距离,两城又多一条便捷通道。

官渡黄河大桥是国道107东移的咽喉工程。该项目对保证国道107南北大动脉的畅通,对促进黄河两岸人流、物流的便捷通行,加快以郑州为核心的中原城市群建设,加速郑新融合,缓解区域交通压力,促进河南乃至全国经济发展具有重要意义。

工程起于新乡市原阳县阳阿乡,止于郑州市中牟县万滩镇。路线全长31.775公里,按一级公路建设标准设计,总投资39.1亿。其中,黄河特大桥全长7377米,主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁,最大跨径为125米,采用挂篮悬臂浇筑工艺施工,计划2019年底通车。截至2019年5月10日,累计完成投资31.39亿元,占项目总投资39.13亿元的80.22%。

据官渡黄河大桥项目公司总经理陈宝介绍,官渡黄河大桥是国内首座将体外预应力技术应用于大规模连续梁的特大桥,该桥为长联宽幅悬臂现浇预应力桥,其中体外预应力的运用是目前同类桥梁中,国内根数、吨位最多的特大桥,全桥体外预应力共504束,15624根,1998吨。体外预应力的优点是可以有效减少预应力的损失、减轻结构自重、控制通车后结构变形,提高大桥的稳定性和耐久性。

官渡黄河大桥工程有三个难点:一是大直径超长桩基。桩基最大桩径为2.2米,最长桩长达到109米,钻孔作业风险高。二是长联宽幅,技术要求高。主桥为三联预应力混凝土连续箱梁桥,主跨跨径125米。箱梁为单箱双室结构,单幅桥宽20.25米。全桥共36个T构,采用36套72只挂篮悬浇施工,施工规模国内罕见。三是施工组织难度大。主桥跨越九堡控导工程,同时受小浪底水库调水、调沙及大风气象灾害等影响,施工组织难度大。

中交一公局集团主桥分部项目经理陈勇介绍说,2016年10月以来,面对建设材料价格上涨、环保制约、小浪底调水调沙等一系列不利因素,项目公司科学组织,早计划、早安排,仅用一个月时间实现了栈桥贯通,抢抓在小浪底调沙之前完成水中桩基施工,积极开展“官渡杯”劳动竞赛活动,实行每月一考评、每季度一评比,奖优罚劣、重奖重罚,充分调动各参建单位积极性,加大人员设备的投入,全面推动项目快速实施;同时,面对36套72只挂篮同步进行悬浇施工,上千工人同时进行高空作业国内罕见的施工安全难度,项目公司全面落实班前安全教育十分钟、群众安全员、特种设备第三方、安全风险动态评估第三方等安全管理措施,实现了安全生产零事故。

官渡黄河特大桥主桥顺利合龙标志全线彻底贯通,大桥建设进入桥面工程和附属工程施工阶段,为年底顺利通车奠定坚实基础。

来源:大河客户端

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