郑太高铁、机南城铁相继运营 河南“米”字仅剩最后一“撇”

如期而至

郑太高铁、机南城铁上周末相继开通

上周末，郑太高铁、机南城铁相继发出首趟列车。

12月11日，河南省政府新闻办为两条铁路召开专场新闻发布会。发布会上，河南省发改委有关负责人介绍，两条铁路的开通意味着河南米字形高铁路网的左上角“一点”贯通，标志着河南省“米”字形高铁路网基本建成。

待河南米字形高铁路网全面建成后，将有效形成辐射全省省辖市的1小时经济圈、高效连接周边省会城市的2小时经济圈、通达全国主要大中城市的8小时经济圈。

这位负责人提到，两条铁路开通后，河南米字形高铁路网主干仅剩郑济高铁有待开通，目前项目正在加快建设。

郑太“新距离”——144分钟

12月12日09:16，开往太原南站的D4618次列车缓缓驶离郑州车站，标志着郑太高铁全线贯通后，正式开通运营。

郑太高铁是首条纵贯太行山的高铁，432公里长的线路上密集分布着39座隧道，设计时速250公里，包括郑州至焦作段(即郑焦城际铁路，2015年6月26日开通运营)和新建焦作至太原段。

新建焦作至太原段全长362.185km，设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东7座车站。

郑太高铁全线贯通后，郑州至太原最快旅行时间从普铁的近13个小时、绕行石家庄高铁的3个多小时压缩至2小时24分，郑州与晋城、长治间旅行时间也被压缩至1小时和1小时24分。

线路开通运营当天，河南商报记者偶遇了经历过抗日战争、解放战争和抗美援朝战争的“老战士”——身着老式军装、挂满军功章的92岁旅客段保银。

在战火纷飞的岁月里，战士们行军全凭双脚，从晋城到晋中要走几天几夜。现在，当老人得知坐高铁从焦作到太原只要2个小时，开心得不得了，不住地称赞近些年国家铁路建设的飞速发展。

郑太、郑阜、郑渝与郑州机场“零换乘”

12月13日，新建新郑机场至郑州南站城际铁路(简称“机南城铁”)正式售票通车。若觉得线路太拗口，不妨把它理解成郑机(郑州至新郑机场)城铁的延长线。

这条线路全长10.938公里，自郑州机场T2航站楼城际铁路新郑机场站引出，向东下穿南水北调总干渠，向南引入在建的郑州南站，批复运营时速160公里。

别看这条线路只有约11公里，但功能重要，可以说是河南米字高铁相互连接的重要通道。12月12日刚刚开通的郑太高铁，以及此前开通的郑渝、郑阜高铁，都可以由这条约11公里的线路联通起来，它可以让郑渝、郑阜、郑太沿线南阳、平顶山、周口、长治、焦作等城市与新郑机场站无缝衔接，实现空铁“无缝对接”。

12月13日09:21，从新郑机场站出发的G9199次列车驶向郑州南站方向，这是首趟经过机南城际铁路的列车。

乘客李先生家在南阳，13日上午他搭乘的航班落地郑州机场，转乘G9199次列车回南阳，10点42分他就能到南阳。“如果没有这条线路，我需要先搭乘城际铁路到郑州东站，然后再转乘去南阳的高铁，至少要多花一个多小时时间。”他说。而在没有高铁时代，他需要到郑州汽车中心站乘坐普铁，整个过程要五六个小时。

明年1月，两条线路列车将增多

郑太高铁

过渡期内(2020年12月13日至2021年1月19日)，郑太高铁每日开行11对动车组列车。

2021年1月20日全国铁路调图后，郑太高铁列车开行对数进一步增加。届时，将开行郑州至大同、郑州至呼和浩特东、郑州至包头、太原南至黄山北、太原南至宁波、太原南至上海虹桥、大同至上海直通列车。

机南城铁

过渡期(同上)内，铁路部门利用机南城铁联通郑渝、郑阜、郑太高铁线路，增开7趟管内高铁，车次分别为：郑州东—南阳东G9199次、南阳东—郑州东G9200次、郑州东—周口东G9209次、周口东—郑州东G9210次;周口东—长治东G9982次、长治东—周口东G9983次、周口东—郑州东G9984次。

上述高铁全部经停新郑机场站，将极大方便南阳、周口、长治等地旅客到郑州换乘飞机出行，实现空铁“零换乘”。2021年1月20日后，经停新郑机场站的高铁将大幅增加。