10月22日,世界跨高铁整幅转体最宽桥——郑州航空港区迎宾大道上跨郑万高铁转体桥成功转体。

郑州跨郑万高铁转体桥成功转体!以后去郑州机场将更方便

图说:现场技术人员检测转体进展

当天下午3点58分,总长99.5米、宽45.83米、重2万吨的T构梁体在四台千斤顶及牵引索的拉动下,以平均每分钟0.74度的速度,逆时针旋转88度至设计位置,成功跨越郑万高铁后,于5点57分转体精确就位。

由铁四院设计施工总承包、中铁二十五局承建的这一跨高铁桥梁成功转体,标志着郑州航空港重要互联互通项目——迎宾大道涉铁工程取得突破进展。

这次跨郑万高铁的,是未来机场至南站的快速通道

资料显示,此次上跨郑万高铁的郑州航空港区迎宾大道,是《郑州航空港地区总体规划(2018~2035)》对外交通道路网“三纵四横”系统之一“横”,是连接郑州机场东西向快速连接通道,也是郑州机场至郑州南站唯一的快速通道。

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转体进行中

从走向上看,迎宾大道沿机场T4中轴往东跨南水北调渠后到青州大道东侧接地,全长11km,规划为双向八车道高架快速路+双向八车道地面主干路。

此次建设的迎宾大道高架桥(涉铁段),上跨在建郑万高铁、机场至郑州南站城际铁路及5条规划城际铁路,是迎宾大道的关键控制性工程。

据介绍,迎宾大道高架桥自东往西先后跨越郑万高铁和机南城铁。此次先实施跨郑万部分转体施工,跨机南城铁部分将于明年完成。

从位置上看,迎宾大道(东段)是郑州南站周边快速路网的重要节点,也是新郑机场至郑州南站唯一的快速通道。

从区域发展的角度看,此次转体工程又位于航空港区快速路网的核心位置:向西,可以借由滨河西路快速路通往北港区域、南港区域;向东,可借由豫州大道向北通向领事馆区,向南通向双鹤湖区域。

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图说:转体精准对接

在未来,这里将成为高铁南站通往南港北港区域、新郑机场通向领事馆区和双鹤湖区域的“咽喉”路段。

通道的建成将使航空港区域交通网络服务能力得到显著提升,不但将实现高铁南站和机场快速联通,也将提升郑州航空港“空中丝绸之路”的支撑运载能力。中牟、新郑、尉氏等地到达机场和郑州主城区的时间也将大幅缩减。

45.83米宽桥面,创下跨高铁转体桥最宽记录

为减少桥梁施工对铁路运营的影响,此次转体桥梁采用转体施工方法,先平行于铁路一侧浇筑梁体,再用液压千斤顶牵引梁体,实现跨越高铁转体。

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图说:作业人员切割钢丝绳

铁四院项目总工程师张艳军介绍,该高架桥两端均连接互通立交,由于车道变化等引起桥面变宽,转体需根据桥面宽变化,梁高变化等要求,所以采用不对称转体T构设计,需要充分考虑平衡稳定,施工难度极大。

他进一步解释说,一般的铁路跨铁路转体,大都是单幅12米左右,但此桥为市政工程,双向8车道45.83米的整幅桥梁跨高铁转体,在世界上尚属首次,桥墩支撑的转体桥梁两端重量相差220吨,就像天平失衡一样,提前经过几十次测算试验,以便通过配重达到平衡。不平衡性带来稳定性控制的巨大压力,常规转体一般为两台连续千斤顶,该桥首次使用转体牵引四联动系统,四台千斤顶在一个平面上同时发力,保证转体时的稳定和平衡。

承建单位中铁二十五局项目负责人卿德文介绍,该工程最大的风险点还是桥梁转体,桥梁转体的诀窍就在于核心部件——球铰。

他说,转体桥采用了国内最先进的大尺寸、高精度球铰,直径5米的球铰安装在桥梁的承台与墩柱之间,要求误差在1毫米之内,相当于一个转盘,上转盘承载着转动的梁体,下转盘则与桥梁基础相连。转体时,只需要几十吨的力,就可以让这个相当于1.3万辆小汽车重量的巨无霸原地旋转。球铰安装哪怕是只有几毫米的偏差,也会在梁体末端放大到几米的误差,给转体施工带来灾难性影响。

为了确保转体安全,郑万铁路给出了4个小时“天窗期”,转体桥周围800米进行了全封闭围挡。该桥转体完成后,将于已建成的相邻现浇梁合龙,随后进行桥面的附属工程施工,整个迎宾大道将达到通车条件。

来源:河南商报

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