2024年河南省政府工作报告明确，“启动贾鲁河通航和郑州港项目前期工作”是今年重点工作之一。
境内水系并不发达的郑州，怎么突围？该如何补齐短板？
建设郑州港，河南布局已久如今“其时已至”
2021年底发布的《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》就曾直接点出，要建设郑州港、信阳港等，打通河海联运通道。
随后，《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》对我省港口建设进行了整体安排：规划周口港、信阳港为主要港口；郑州、洛阳、南阳、商丘、平顶山、许昌、漯河、驻马店港等8个港口为地区性重要港口。
去年9月，《关于加快内河航运高质量发展的意见》对外公布，郑州港被单独“圈出”，明确要“高起点谋划郑州港建设，打造‘四路协同’交汇点、国内国际双循环战略链接点”。
为何近年来，我省会密集出台各种政策，关注内河航运发展？
在河南省交通规划设计研究院水运水利规划设计院院长阮锦楼看来，河南地处中原地区，是全国承东启西、连南贯北的重要交通枢纽，全国“十纵十横”综合运输大通道中有5条途经河南，高速公路、高速铁路、航空货运等发展处于全国前列。
在此情况下，河南内河航运短板问题更为凸显。
目前，我省航道通航里程仅为1825公里，暂无3级及以上航道，与构建现代综合立体交通运输体系、推动运输结构优化调整、促进绿色低碳发展的新形势、新要求已不相适应。
进入新发展阶段，河南把加快内河航运高质量发展，作为构建现代化综合交通运输体系和建设现代化枢纽经济的关键之举，正在加快实施内河航运“11246工程”，构建“中原出海新通道”。而贾鲁河作为我省“一纵三横九支”骨干航道之一，郑州港作为地区性重要港口，推动这两个项目前期工作“其时已至、其势将起”。
贾鲁河已具备良好复航条件，郑州港建设将加速
也许很多人不知道，贾鲁河是一条具有2300多年文明史的人工河道，自古以来就是中原漕运重要通道。其全长255.8公里，流经郑州、开封、许昌、周口四市，在周口市川汇区注入沙颍河。
2016年，郑州市启动贾鲁河上下游96公里河道综合整治，随着综合整治的完工，贾鲁河重回“颜值巅峰”。
据阮锦楼介绍，目前，贾鲁河河道自然条件得到显著改善，郑州中牟陇海铁路桥以下河道顺直、河槽稳定，城区段常年水面宽度50~120米、非城区段常年水面宽度50~80米，河道底宽45米，平均水深约1米，具备良好的复航条件。
去年8月，《河南省全面加快基础设施建设稳住经济大盘工作方案》提到，河南要在航空港区建立国际化的内河航运中心——郑州港，配套一类口岸与综保区功能，面积约30平方公里，作业区沿北康沟河段布置，港口岸线长度7.7千米。
此外，郑州市“十四五”期间交通规划建设和推进计划情况的报告中，也涉及了郑州港规划建设，郑州港为“一港两区”总体格局，即中心港区和中牟港区。
如今，随着硬件环境的不断完善和顶层规划的不断充实，郑州港正在加速到来。
郑州港投用后 可促进大宗货物“公转水”
数据显示，全球60%的经济总量集中在入海口，70%的工业资本集中在距离海岸100公里的沿海地区，全球前50大城市90%都是港口城市。
单看中部几个发展较快的省会城市，无一不是港口城市。
湖北武汉，“十三五”时期，内河通航里程已有668公里，港口货物吞吐量1.05亿吨，集装箱量196.3万标箱；湖南长沙，2018年时，长沙港货物吞吐量已达3469万吨，港口集装箱吞吐量达到16.5万标箱；安徽合肥，内河航道总里程706公里，截至“十三五”末，港口通过能力5700万吨，集装箱通过能力达50万标箱。
而郑州，因为缺少航运港口，错失了许多发展机遇。
在不少专家看来，未来，随着贾鲁河通航，对郑州和河南的发展来说，有多方面意义。
——贾鲁河通航工程作为联通黄河流域、淮河流域、长江流域的重要载体，建成通航后，将加快构建中原出海新通道，促进我省更好对接长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略，为打造国内大循环的重要支点和国内国际双循环的战略链接提供有力支撑。
——贾鲁河贯穿郑州、开封、许昌和周口4个地级市，建成通航后，不仅可以有力带动沿线临港产业发展、促进工业和现代农业转型升级，还将有效吸引和承接其他地区适水产业转移。
——水运具有运力大、成本低、占地小、能耗低的特点。贾鲁河通航后，将充分发挥水运比较优势，促进大宗货物“公转水”，推动运输结构调整。郑州港建成后，据预测每年约9000万吨货物下水，每年可减少二氧化碳排放量240万吨，有效助力我省实现“双碳”目标。
——我省现有港口主要布局在以农业为主的豫东南地区，郑州港建成投用后，将会带动工业品下水，可与郑州新国际陆港实现“公铁水”联动发展，为企业提供多样化、低成本的运输方案，增加郑州市招商吸引力。（顶端新闻·河南商报首席记者 孙科）
