2023年中国内地城市轨道交通运营里程及增量
2023年郑州新增轨道交通运营里程78.05公里，位列全国第一，里程长度进入全国前十。
被誉为“基建吞金兽”的轨道交通建设，是城市实力和活力的晴雨表。
它关系到人们生活的细节，也深刻影响着城市发展格局。顶端城市经济研究院联合相关专家，从跳动的数字背后，读懂城市发展的脉络。
2023年，郑州新增轨道交通运营里程全国第一
中国轨道交通城市排名，正在迎来洗牌。根据中国城市轨道交通协会公布的数据，2023年郑州新增运营里程78.05公里，位列全国第一。
具体来看，2023年郑州轨道交通迎来大爆发：地铁3号线二期、10号线一期、12号线一期、郑许市域铁路开通运营。
特别是去年12月刚开通的郑许市域铁路，是郑州都市圈首条市域铁路，有33.7公里的长度位于许昌境内，贯穿郑许产业带核心区域，也帮助许昌实现轨道交通零的突破。
在另一个维度，根据中指研究院整理的数据，2023年城市轨道交通运营里程排名前十的城市，依次为上海、北京、成都、广州、深圳、武汉、重庆、杭州、南京、郑州。
郑州进入十强背后，其中一点显著的变化，在于青岛跌出十强，被郑州所取代。而传统的北方强市诸如天津、西安等，也被郑州甩在了身后。
轨道交通是城市经济实力的“晴雨表”
轨道交通建设具有前期投资高、回报期长的特点，一公里地铁造价在数亿元。
人力成本、运营成本也是一项大开支。中国城市轨道交通协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)的中位数为1126.15万元/公里。
与此同时，国家不断提高地铁建设门槛，很多中小城市因此“地铁梦碎”。能达到地铁建设门槛的城市，一定程度上代表着城市经济的实力。
轨道交通的终极意义，不仅仅是为了人们出行方便，更重要的是城市的发展。
2013年12月28日，地铁1号线一期开通试运营，宣告着郑州迈入地铁时代。随着地铁呼啸而来的，还有经济这趟“列车”。
上海发展战略研究所戴跃华博士在专栏中曾写到，有学者研究过地铁开通对城市GDP的影响，发现开通轨道交通能够提升城市GDP增速1.08%~1.37%。此外，城市地铁站密度每增加10%，给当年GDP增速贡献0.054%。
回顾郑州地铁发展的十年，2013年郑州市GDP仅为6202亿元，常住人口为920万人。到2023年时，郑州市GDP超过1.36万亿元，常住总人口增加到1274.2万人。其中的城市演变，虽然有诸多因素的影响，但不能忽视轨道交通在其中必不可少的作用。
2024年郑州市政府工作报告提到，要编制轨道交通四期规划，建成通车6号线一期东北段、7号线一期、8号线一期，新增通车里程106.9公里。
届时，郑州将实现所有在建线路建成通车，通车总里程将突破450公里，距离“500公里”俱乐部近在咫尺。
观点
建轨道交通不只要计算账面得失，还要算经济大账
在巨额的投资面前，为何各大城市依然在追赶修建地铁的热潮？
轨道交通是改善人民生活品质的重要公共产品，也是衡量现代化水平的重要标志。简单来说，这既是民生工程，又是城市发展的重要助力。“城市修建地铁并不只计算账面得失，还要算经济大账。”河南交通运输战略发展研究院城市发展研究所所长杨阳在接受顶端新闻·河南商报采访时表示。
杨阳提到，经济学中有一个“外部经济性”理论，也叫“溢出效应”。城市轨道交通是公益性基础设施，在建设及运营时能促进工业、运输、房地产等相关产业的发展，刺激就业，即项目产生的社会总经济效益远大于其本身产生的账面收益。
根据河南交通运输战略发展研究院提供的资料，20世纪90年代初以来，郑州市发展迅速，道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。
单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，地铁的出现势在必行。
在此背景下，轨道交通能提供大量、快速、准点的出行方式，提升城市交通效率，有效缓解城市交通拥堵。同时，还具有无尾气、低能耗的特点，有利于保护城市环境，减少环境污染。（顶端新闻·河南商报记者 周茜）
