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2019年9月18日，习近平总书记在郑州主持召开座谈会，将黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略，今年是战略实施第7年，也恰逢人民治理黄河80年重要时间节点。
滔滔黄河横贯河南700余公里，曾经的天堑与忧患，如今成为通途与风景。为展现河南实施重大国家战略的生动实践，本报特别推出“桥见黄河”特刊，撷大河之上座座长虹，从文化记忆、科技工程、经济融合、生态保护、黄河安澜多维度落笔，透过一桥一景、一河一变，记录见证母亲河迈向造福人民的幸福河的壮阔历程。
安澜 郑焦城际铁路黄河大桥等 三桥飞架见变迁
郑州黄河文化公园附近的“三桥汇”，三桥并立，浓缩了中国铁路百年变迁史。本报全媒体记者 聂冬晗 摄
三桥汇
京汉铁路黄河第一桥：始建于1903年，是中国第一座横跨黄河的钢结构铁路大桥。
京广铁路黄河铁路大桥：1960年4月建成通车，选址“清代老桥”下游500米处，全长2889.8米。
郑焦城际铁路黄河大桥：2014年5月建成通车，是中国首座也是唯一横跨黄河四线铁路特大型桥梁，全桥长达2200米。
本报全媒体记者 祁道鹏
一条大河波浪宽，桥跨南北见变迁。
9月17日，郑州黄河文化公园临河广场游客络绎不绝，凭栏远眺，但见天高云阔，大河奔流。
地处黄河中下游分界处，这里是黄土高原的终点，也是华北平原的起点。在此观景，向上游，可看到山地与平原分野的桃花峪；向下游，能瞧见京汉铁路黄河第一桥、京广铁路黄河铁路大桥、郑焦城际铁路黄河大桥，横跨黄河。
“这三座大桥跨越清末、新中国成立初期和崭新的高铁时代，堪称万里黄河之上的‘桥梁活化石’。”在黄河文化公园从事讲解工作近20年的何倩，每每向游客讲起这三座桥的历史，都心潮澎湃，“跨越一个多世纪，其见证了黄河从‘扒口决堤’到‘天堑通途’的时代巨变。”
流动与静默之中，“桥”见的是民族复兴。
始建于1903年的京汉铁路黄河第一桥，是中国第一座横跨黄河的钢结构铁路大桥，被誉为“中国铁路大桥之母”，全长3015米。
“铁路为自强第一要端，铁路不成，他端更无论矣。”何倩讲，京汉铁路的建设，发生于民族救亡图存的重要时期，在几番博弈周旋下，清政府最后利用比利时借款及技术修建了京汉铁路及跨河大桥。“大桥为单线铁路桥，且在投用的半个多世纪中，因设计缺陷多次被洪水冲毁，更屡遭战火损毁，其命运与中华民族紧密相连。”
“这桥老了，也是外国人修的，我们一定要用自己的桥。”1952年10月，毛泽东主席到郑州视察黄河及京汉铁路黄河大桥时，作出指示。
1960年4月，完全自主设计修建的京广铁路黄河铁路大桥建成通车，选址“清代老桥”下游500米处，全长2889.8米，桥墩基础深度显著增加，抵御洪水能力大幅提升，铁路桥也由单线变为双线。
一部黄河大桥迭代史，也是一部民族奋斗史。
进入新时代，在京广铁路黄河铁路大桥投用54年后，在其东侧110米处，郑焦城际铁路黄河大桥于2014年5月建成通车。
“这是中国首座也是唯一跨黄河四线铁路特大型桥梁，全桥总重约7.2万吨，长达2200米，采用多项国际首创建造技术。”讲起“三桥汇”，何倩还常用一组数据对比，让游客直观感受祖国的日渐强大，“以三座铁路大桥的设计时速为例，由最初的15公里到80公里、160公里，民族复兴步伐越来越快。”
战沙护绿之中，还“桥”见了生态向好。
鸟鸣啾啾、松鼠跳跃、绿意滔滔。三座黄河大桥旁，黄河文化公园宛如一座灵动的生态王国。从绿化、美化到彩化，在公园工作35年，郑州黄河文化公园管委会经济发展局负责人荆海亮亲身经历了这一变化。
“治理黄河，重在保护，要在治理。”以黄河文化公园建设为缩影，近年来郑州扎实推进黄河生态保护和修复治理，统筹推进邙岭森林生态、低滩湿地生态、中高滩休闲生态“三大生态保护”工程，基本实现邙岭森林化、大堤景观化、滩区自然化。
沿岸植绿固沙，小浪底水利枢纽调水调沙，黄河河道过流能力逐年提升，下游河床逐年淤积抬高的困局不断扭转，其下游主槽平均下切3.1米。“最直观的是三座黄河铁路大桥的桥墩，浮出水面的越来越多了。”荆海亮说。
传承与创新中，同样“桥”见了黄河文脉。
这两年，黄河文化公园进一步探索讲好黄河故事，将景区自然生态、工业遗产、场馆空间等连点成线，打造“行走的黄河课堂”“炎黄少年”等研学品牌，推出《大河回响》《炎黄奇遇记》实景演艺，尤其将“三桥汇”人文自然景观作为研学重点场景，拓展手工课堂、双语讲解等，还谋划建设国家铁路文化主题园。
新打造开放的“三桥汇”咖啡驿站，其工业齿轮风的造型使之成为新的打卡点——河畔晚风中，来此点一杯“1906拿铁”，眺望三座黄河铁路大桥，“欣赏黄河落日，看见中国百年，socool！”法国游客安托万惬意道。
钢铁巨龙，三桥飞架，大河滔滔。不息的黄河水，似在诉说过去，也正奔赴崭新的未来。
科技 郑新黄河大桥 大河飞虹的科技守护
郑新黄河大桥是我省第一座跨越黄河的公铁两用大桥。梁丰 摄
郑新黄河大桥
2007年动工、2010年公路通车、2012年铁路随京广高铁全线贯通，曾获得中国建设工程鲁班奖，是当时世界上设计标准最高、合建长度最长的公铁两用桥梁。
本报全媒体记者 郭北晨 吴静
9月17日，一列高铁列车以300多公里的时速疾驰在中原大地，驶入郑新黄河大桥段时，车厢内水杯稳立、水波不兴。多数乘客只顾眺望窗外开阔的黄河秋景，很少有人意识到，自己正飞驰在一座曾创下多项世界纪录的超级工程之上。
2007年动工、2010年公路通车、2012年铁路随京广高铁全线贯通，郑新黄河大桥曾获得中国建设工程鲁班奖，是当时世界上设计标准最高、合建长度最长的公铁两用桥梁——全线总长24.27公里，其中9.177公里是公铁合建段。
如今来看，公铁合建似乎平淡无奇。但在此之前，大江大河上的跨河桥历来由铁路部门单独建设、单独运营，公铁联手共建特大桥，在国内没有先例。
“管理体制不同、技术标准不一、建设节奏各异，公铁双方从最初的矛盾碰撞，到后来的协同攻坚，最终探索出共同出资、共同管理的合作模式，开了国内大桥公铁合建的先河。”郑州高铁基础设施段工作人员和子龙介绍。
这份“独特”，最硬核的支撑是技术的全面突破。
它在国内第一次采用边桁倾斜空间三片主钢桁结构，第一次在大跨径大吨位整联整跨施工中采用多点同步顶推拖拉工艺，最大跨度168米，顶推长度1082米、近3万吨；
在黄河上首次采用24根单根桩长达95米的超长桩群作主桥水中基础，国内罕见；
它的公路部分设计荷载为标准的公路Ⅰ级的1.3倍，设计速度为每小时100公里，铁路等级为高速客运专线，设计时速350公里，车桥仿真计算速度达每小时420公里；
…………
站在黄河岸边远眺，郑新黄河大桥如长虹横卧大河之上，上层公路车流不息，下层高铁列车不时呼啸而过。
这座超级工程的生命力，正延续在日复一日的精细运维中。
在河南交投集团郑州分公司郑新黄河大桥管理所的大屏上，整座大桥的实时车流、桥面状态、气象数据等不断跳动更新。机电运维分中心负责人王磊轻点鼠标，定格住一辆缓行的油罐车：“系统自动识别、全程追踪，对这类重点车辆我们一刻不放松。”
公路方面，大桥沿线19个核心点位实现无死角视频巡查。依托智能识别技术，系统可自动锁定危险品运输车辆，从驶入收费站到驶离、下桥全程跟踪管控。
“一旦重点车辆在桥上停车，系统会在第一时间弹出预警，我们立刻联动路产人员到场处置，把隐患消灭在萌芽状态。”王磊说，作为全省恶劣天气高影响路段，大桥还配套了全链条气象预警系统。雾天诱导灯可以根据能见度自动调节亮度与颜色，在浓雾中清晰勾勒出桥面轮廓，引导车辆平稳通行。
铁路方面，大桥有实时“体检”。主桥设置两处健康监测站，128个高精度传感器遍布桥体关键部位，24小时不间断采集应力、形变等核心数据，一旦出现结构异常，系统自动触发分级预警。“就像给大桥装了全天候的心电图，再微小的变化都能捕捉到。”和子龙说。
养护者们借助科技的力量，把守护融进每一个日夜。
早年间，郑州、新乡两岸跨河往来，要么走老旧公路桥排队堵车，要么绕行远路，单程就要耗上一个多钟头。郑新黄河大桥通车后，上层公路驾车最快半小时即可跨河，下层高铁更是把两地通勤时间压缩到20分钟左右。
如今的郑新黄河大桥：在早上的高铁车厢里，不少家住新乡、上班在郑州的居民从容通勤；节假日往返两岸探亲、短途出游的车辆络绎不绝。据统计，郑新黄河大桥每天通行车辆超2万辆次，节假日高峰超5万辆次，高铁列车行车密度也处于国内高铁桥梁高位。
从昔日望河兴叹，到如今车流昼夜穿梭，郑新黄河大桥把科技藏进平稳的飞驰，连着两岸烟火，护着岁岁安澜。
高质量发展 台辉高速黄河特大桥 豫鲁“牵手”处 “渡”不止于渡
台辉高速黄河特大桥横跨黄河两岸。本报资料图片 记者 聂冬晗 摄
台辉高速黄河特大桥
2020年12月26日通车，11.42公里的桥身横跨山东省梁山县、河南省台前县，是当时我省黄河上最长的高速公路特大桥。
本报全媒体记者 王延辉 张晓静
1947年夏，刘邓大军一举突破黄河天险，千里跃进大别山；如今，“将军渡”向南直线距离10公里处，台辉高速黄河特大桥凌空飞架，将豫鲁两省紧紧相连。近八十载光阴流转，“渡”的故事有了全新书写。
9月17日，台辉高速黄河特大桥上，一队巡查人员沿桥面逐段细致排查，桥面是否整洁、是否有事故隐患，桥梁泄水孔有没有堵塞、交安设施是否完好……大事小情都关注，都不放过。作为大桥的运营管理方，河南交通投资集团有限公司濮阳分公司的路产、养护每日巡查已常态化，遇到节假日加密频次，遇到恶劣天气还会启动24小时不间断巡查。
“我们的目标就是确保大桥处于最佳通行状态。只要通着，就一定能起作用。”河南交投集团濮阳分公司养护管理部副经理申磊说得实在，却道出这座大桥的“底色”。
桥通着，“渡”的是两岸居民的往来。
“汛期一来，浮桥就得拆了。要去河对岸，最少得绕半天的时间。”对台前县马楼镇前尚岭村村民陈存峰来说，黄河曾是一道不便通行的“坎”。
2020年12月26日，台辉高速黄河特大桥通车，11.42公里的桥身横跨山东省梁山县、河南省台前县，双向六车道，设计时速120公里。这是当时我省黄河上最长的高速公路特大桥，因为质量过硬，还捧回了“中国建设工程鲁班奖”。
桥的位置选在京九铁路桥上游5.6公里处，绝非随意。在此之前，从德上高速鄄城黄河公路大桥至G105平阴黄河大桥之间，100多公里黄河河道上只有浮桥，通行能力差、服务水平低。如今，一脚油门跨过黄河，陈存峰说的“绕半天”，彻底成为历史。
桥通着，“渡”的是产业要素的流动。
今年截至8月，台辉高速黄河特大桥日均交通量达3300多辆车，货车通行占了五分之一。“其中就有我们运原毛的车。”河南省鹏达羽绒制品有限公司副总经理臧邦祥说。
鹏达羽绒坐落在台前县先进制造业开发区，是台前县羽绒产业的龙头企业之一。企业生产的原料主要来自山东菏泽、聊城、济宁、临沂等地，这些地方是我国白羽鸭的主要养殖区。一辆货车能运4万到5万只白羽鸭的原毛，鹏达羽绒一天的加工量就高达100万只白羽鸭的原毛。
羽绒行业里有个说法，叫“黄金6小时”。鹅鸭的羽毛被煺下之后，6小时之内洗出来，羽绒品质最高。过去靠浮桥、绕远路，原毛从山东养殖场到台前县车间的“旅程”并不顺畅；如今走台辉高速黄河特大桥，时间被大大压缩。
台辉高速黄河特大桥通车，增强了台前羽绒的“底气”。据数据统计，台前县纯白鸭绒产量占全国半数以上，羽绒加工交易总量占到全国三分之一，高端绒产量占全国半数以上。
“桥通，‘路’才能变成‘线’，客源才能更好‘互送’。”河南携手旅行社有限公司负责人管珍说。
台辉高速黄河特大桥，通的不仅是车，还有一条“鲁豫省际旅游高速”。9月10日，“豫见齐鲁·山河有约”2026河南文化旅游（山东）推广周拉开帷幕。活动现场，濮阳市作为重点推介城市登场，濮阳市自驾游协会、济宁市旅游行业协会及两地多家旅行商代表集中签约，搭起客源互通、行业联动的合作平台。签约后，管珍作为濮阳代表畅想未来，“山东客人来看濮阳‘中华第一龙’，濮阳人去山东拜孔庙。”
桥通着，“渡”的是豫鲁协作的明天。
“台辉高速是一条东西向能源通道，西联晋西南、豫东北的能源矿区，东接山东半岛的工业高地。”濮阳市发展改革委相关负责人说，去年年底，鲁豫毗邻地区合作发展工作推进会议在濮阳召开，两省明确了30项重点合作任务；“飞地经济”、“共管产业园区”、鲁豫省际高端化工产业合作区等产业链“咬合”的探索，是濮阳建设豫鲁毗邻地区合作发展“桥头堡”的重点任务，“路通，濮阳的区位优势才可用，要素流动才通畅。”
站在台辉高速黄河特大桥桥头远眺，“渡”已不止于渡。一座桥，改变的不仅是豫鲁毗邻地区的交通版图，更带来关于区域协作、产业崛起和高质量发展的崭新叙事。
生态 济新黄河大桥 飞渡天堑 向绿而行
俯瞰济新黄河大桥，黄河两岸群山苍翠，生态景观美如画。张怡熙 张相国 摄
济新黄河大桥
2025年12月通车，全长1688.5米，其中主跨长555米，是我省跨径最大的桥梁，也是世界首座独塔地锚式回转缆悬索桥、世界最大跨径回转缆悬索桥。
本报全媒体记者 刘洋 范坤鹏
9月12日，2026中国沿黄河九省（区）自行车巡回赛（洛阳—济源站）暨“洛济同城·黄河骑迹”自行车赛在洛阳应天门北广场鸣枪开赛。骑手们沿黄河古都一号旅游公路疾驰而过，不远处是通车不久的济新黄河大桥。
这座横跨黄河的大桥，全长1688.5米，其中主跨长555米，是我省跨径最大的桥梁，也是世界首座独塔地锚式回转缆悬索桥、世界最大跨径回转缆悬索桥，在世界工程史上留下了极具创新意义的河南地标，也见证着现代工程与生态保护的和谐共生。
2025年12月30日，济源—新安高速（以下简称“济新高速”）正式通车。蜿蜒如龙的济新高速全长约48公里，点睛之笔便是这座济新黄河大桥。
“这座大桥在设计、工艺、建设等方面，创造了两项世界之最、一项河南之最和六个行业‘首次’。”中铁四局济新高速施工方项目经理帅勇说。
世界级创新突破，源于理念之变。
大桥地处黄河三峡之间，一侧是八里峡古渡遗址，一侧是苍鹭栖息地，脚下是王屋山—黛眉山世界地质公园。传统的双塔悬索桥需在北岸开山建塔，而数万立方米岩体开挖将直接破坏地质遗迹，传统建设方案在此处寸步难行。
特殊的地质地貌逼出了“源于环保、始于锚碇、枢于主缆、终于桥型”的思路，“回转缆”的奇思妙想应运而生：仅设一座109米高的主塔，让主缆跨越水面后在北岸山体完成180度水平回转，再折返南岸锚固。
“这一设计如同给大桥系上‘闭环腰带’，既破解了力学承重难题，又避开了对北岸山体的扰动。”帅勇说。
一根主缆连接济源和新安，一座大桥让天堑变通途。在黄河上方，王屋山和黛眉山实现“牵手”。
奇迹的背后，底色始终是对大自然的敬畏。
“我们摒弃了逢山开路、遇水搭桥的传统思维，根据特殊环境，调整设计思路，让线路顺着地势走。”中铁四局济新高速黄河大桥项目书记杨艳波介绍，项目通车后，沿线生态修复率不低于95%，既解决了工程难题，又最大程度避免了对山体和地质遗迹的破坏，真正做到了建一条公路、护一片生态。
这种从源头上的设计创新，是济新黄河大桥生态保护体系的基石。项目还运用“三维地质雷达扫描+微动探测”技术，精准定位17处隐伏断层，采用“动态设计+柔性支护”体系，成功保留了施工区域周边90%以上的原生植被。
施工过程中，项目部采用“泥浆循环系统+生物降解剂”的组合技术方案，成功实现了施工废水的零排放和泥浆的全回收利用。这一卓越的环保表现，使项目荣获河南省生态环境厅授予的“绿色施工示范工程”称号。
钢筋铁骨遥对山川草木，现代工程共生万年地貌。这条串联济源与新安的交通大动脉，本身就是一条与自然共生共荣的绿色通途。
河南省委咨询组研究员张占仓认为，济新黄河大桥的成功实践，为黄河流域乃至全国其他生态敏感区的基础设施建设提供了宝贵的“交通方案”。
交通格局的重塑，同样为这片土地注入了新的活力。
曾经，从济源到新安，直线距离不过数十公里，却被黄河天堑阻隔，驾车要绕行两个小时；如今，愚公移山的故事、“跨越阻隔、联通远方”的执念，都化作飞渡天堑的美好现实。
济新高速通车后，实现日均分流过境货车超3000辆，直接惠及沿线12个乡镇20万人口。这一交通格局的改变，不仅将黄河三峡、王屋山、黛眉山等散落的景点串珠成链，构建起“黄河生态+山水风光+地质奇观”的跨境旅游黄金线路，还对整合区域旅游资源、拉动黄河两岸经济发展具有战略意义。
桥下黄河水悠悠流淌，桥上往来车流不息，济新黄河大桥不仅见证着我国基础设施建设从“逢山开路”到“顺势而为”的理念跃迁，也诉说着黄河流域生态保护和高质量发展的生动故事。
文化 开封黄河公路大桥 一桥连宋韵 长河续文脉
连接南北黄河两岸的开封黄河公路大桥。开封黄河大桥管理中心供图
开封黄河公路大桥
1989年9月29日顺利竣工，同年12月1日正式通车。大桥通车后，黄河南北的文化脉络彻底贯通，大宋王朝的“龙兴起点”与“都城鼎盛”紧密相连，一条完整、连贯的北宋文化探访线路就此成型。
本报全媒体记者 龚砚庆 马青竹
“大家熟知开封，是因为这里曾是北宋都城，承载着大宋的盛世繁华。但大宋王朝的真正开端，就在我们即将抵达的黄河北岸陈桥驿。”9月16日下午，秋日暖阳洒满黄河生态廊道开封段，导游王莎莎带着20余名广州游客，乘车驶上开封黄河公路大桥，一路向北奔赴封丘陈桥驿。车窗外，大河奔流，壮阔的黄河秋景尽收眼底。
行进途中，王莎莎结合沿途风光，为游客细致讲解开封独有的“地上悬河”地貌、千年治黄历程，以及黄河与大宋文脉相生相伴的深厚渊源。
千年岁月里，黄河奔流不息，不断重塑着中原大地的地理格局，也孕育了开封独一无二的宋韵文明。
北宋初年，黄河主河道偏北，如今隶属封丘县的陈桥驿，紧邻开封城郊，是中原官道的核心枢纽，水陆通达、商旅云集、人流繁盛。公元960年，陈桥兵变、黄袍加身的历史大戏在此上演，这座古朴驿站就此成为大宋王朝的肇始之地，被誉为“大宋起点”。彼时，陈桥驿与东京汴梁城地缘相接、文脉一体，陈桥居北孕育王朝基业，汴梁在南成就都城鼎盛，南北同源共生，构筑起大宋文化的核心根基。
黄河“善淤、善决、善徙”的特性，彻底改变了这一格局。历经千年变迁，黄河河道持续南移，最终横亘在开封与陈桥驿之间，成为阻隔南北的一道天堑。南岸，留存铁塔、繁塔、州桥遗址等珍贵遗存，镌刻着北宋都城的市井烟火与盛世风雅；北岸，则尚有千年系马槐、黄袍加身碑等古迹，定格着大宋开国的历史瞬间。
长久以来，黄河不仅阻断了南北交通，也让分立两岸的宋文化资源难以交融。黄河两岸群众往来仅靠渡船，汛期风浪汹涌、冬季凌汛阻隔，通行时常断绝，成为制约中原文脉传承、区域协同发展的突出短板。
天堑变通途，一桥连古今。1989年9月29日，开封黄河公路大桥顺利竣工，同年12月1日正式通车。30余载风雨坚守，这座大桥早已超越普通交通枢纽的意义，成为便民安澜的安全桥、联动发展的富民桥、串联千年文脉的连心桥。
“如今游客来开封，逛完清明上河园、开封府等经典景区，都会驱车跨河前往陈桥驿、黄河湿地公园打卡。”王莎莎说，大桥打通了南北文旅壁垒，串起了“汴京盛景+大宋起源”的精品研学旅游线路，既丰富了游客的出行体验，也盘活了文旅资源，让藏在黄河两岸的宋文化被更多人熟知。
“这座大桥连接着黄河两岸的历史文脉，也承载着新时代的黄河文化精神。”开封市黄河大桥管护一中心主任彭惠说，开封因黄河而生、因黄河而兴，黄河的千年变迁，造就了开封独特的文脉布局。大桥通车后，黄河南北的文化脉络彻底贯通，大宋王朝的“龙兴起点”与“都城鼎盛”紧密相连，一条完整、连贯的北宋文化探访线路就此成型。不止于宋文化，大桥还将豫北殷商文化、仰韶文化与中原腹地古都文化深度衔接，让散落黄河沿岸的历史文脉打破水域阻隔，实现深度交融传承。
交通畅通带来的，是全方位的协同发展。开封黄河公路大桥通车后，黄河两岸车程从两三个小时压缩至数十分钟，通行成本大幅降低。北岸的农产品、建材物资顺畅南下，南岸的商贸资源、文旅优势向北辐射，持续带动黄河两岸经贸互通、产业联动，为区域发展注入了持久动力。
30余载朝夕奔流，黄河安澜无恙，大桥屹立如初。它不仅是便民利民的交通纽带，更是开封人治黄成果的生动见证。
彭惠说：“开封黄河公路大桥是重要的交通枢纽和生态节点，作为管护单位，我们要保障桥梁的结构安全、通行安全和运行安全，主动融入黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，抓实精细化管护，守好黄河安澜交通关口。同时，配合做好黄河生态廊道建设、文旅融合发展等工作，让大桥的交通优势、文化优势充分发挥出来，为黄河两岸经济社会发展提供更坚实的支撑，让千年文脉在新时代持续焕发蓬勃生机与活力。”
