大河报·豫视频记者 侯冰玉 文图

自2020年9月,我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标后,越来越多的冷链头部企业开始关注绿色化、可持续发展。6月6日下午,2023绿色冷链发展峰会在郑州隆重召开,这也是国内冷链行业首次以“绿色化”发展为主题的会议。

该峰会由河南省物流协会、大河网络传媒集团主办,河南省物流协会冷链分会、河南大河速递有限公司共同承办,得到河南省商务厅、河南省工业与信息化厅、河南省生态环境厅、中物联冷链委、中仓协冷链分会、郑州市物流口岸局、郑州市工信局、郑州惠济区政府等的指导和大力支持。

冷链物流行业如何创新发展?看专家学者、行业大咖怎么说

“纵观冷链物流发展大势,规模化、精益化、标准化、数字化、智能化和绿色化是方向。”河南省物流协会会长谭荣铸表示,冷链物流企业和新能源企业要积极推进冷链物流绿色化进程,追求“零碳”和可持续发展,在冷链运输、冷链园区建设、装备制造、运营管理等环节,力争做到节能减排、低碳零碳和降本增效。

大河网络传媒集团党委副书记、总经理唐晓玲认为,冷链物流必须把绿色发展理念贯穿到全链条、各领域,为推动实现碳达峰、碳中和作出应有的贡献。

同时,她也为越来越多冷链人积极践行绿色发展理念感到高兴:“我们欣喜地看到,有战略前瞻的冷链企业已经将ESG,也就是环境、社会和公司治理这些因素考量纳入到投资和运营决策中来,成为企业未来的推进抓手和目标。更多的冷链企业已经在资源集约,绿色运输、仓储和包装等环节,通过新技术新产品新服务和创新手段,做到了冷链绿色化,达到了节能减排、降本增效的目的。”

河南大河四季冷链物流有限公司总经理陈耀文认为,冷链绿色化的发展,需要更多同行者携手向前。“未来冷链的绿色化、新能源的发展,氢和电是主要方向,氢在开放空间里的自然状态下是非常安全的。我们通过对100台氢能源冷藏车进行半年多的运营发现,氢能源冷藏车百公里消耗2.5公斤左右氢能源,政府补贴之后,每公里能源成本仅有5毛钱。成本低的同时,还增加了运营里程、减少了能源补给时间。”陈耀文说,随着技术的进步,即便没有补贴,氢能源成本也会更低、更适合冷链运输行业。

可以看到,“冷链绿色化”是趋势,是潮流,但“冷链绿色化”进程刚刚起步,还有很多需要解决的难题、痛点,有政策的落地执行、产品路线之争、技术难题攻克、产业链路的打通,有降本增效和运营效率的矛盾,有现实投入和未来收益的纠结拉扯,也有追求绿色化进程中的迟疑和不坚定,这些问题,都值得认真研究和突破。

绿电制氢加氢一体化、预制菜冷链物流园,两大合作项目现场签约

大河报·豫视频记者了解到,从2019年起,大河网络传媒集团已经开始进军冷链物流行业,经过四年的发展,在冷链物流、冷链园区、冷链仓配等方面初具规模。

“集团旗下的大河四季冷链公司,部署了100多台氢能源冷藏车,搭建了绿色物流的网络运营平台,已经成为中国绿色冷链物流的先行者。”唐晓玲称,未来,集团还将加大投入,不断在冷链绿色化方面形成突破和优势集聚,和更多的冷链企业家一起,做绿色冷链的践行者、做可持续发展的引领者。

会上,隆基森特新能源有限公司、河南中原四季水产物流港股份有限公司、河南大河四季冷链物流有限公司,就绿色园区暨绿电制氢加氢一体化进行了战略合作签约;河南大河四季冷链物流有限公司、原阳金阳建设发展有限公司就中国(原阳)预制菜冷链物流园运营项目投资合作进行了战略合作签约仪式。

记者了解到,绿色园区暨绿电制氢加氢一体化合作,主要围绕搭建覆盖河南各市、县的氢能产业园、绿色物流园、加氢站、氢能源物流车等绿色能源体系,致力于提供全国领先的园区及物流绿色低碳综合解决方案。

原阳预制菜冷链物流园运营项目,主要就园区招商、运维、物业、绿色物流以及营销推广等开展运营合作,推动冷链绿色数字化园区又快又好地发展,力争将其建设成为中国生鲜冷链预制菜产业的标志性园区。

【责任编辑:钱艳红 】 【内容审核:黄瑞月 】 【总编辑:黄念念 】

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