▲正在施工中的郑州黄河公路大桥(1985年9月27日摄)。河南日报资料图片
▲蓝天映衬下的桃花峪黄河大桥蔚为壮观。目前，位于河南境内的各类黄河大桥已达15座，这些大桥的建成通车，对促进我省南北经济交流发挥了重大作用。河南日报资料图片
□河南日报记者宋敏
荥阳市广武镇，桃花峪黄河大桥上，车流滚滚，川流不息。登临高地极目远眺，大河之上飞架南北的大桥，与邙山、黄河勾勒出了一幅建筑与自然相互映衬的图画，成为黄河中下游分界线的地标。
滔滔黄河孕育了灿烂的中华文明，却也曾以天险阻断南北交通。如果说桃花峪黄河大桥是镶嵌在中原大地上的一颗明珠，改革开放以来，从一座桥到一串桥，这样的明珠已经串成了一条璀璨的“项链”。
黄河上的桥，见证了无数仁人志士“交通兴国”的梦想，铭刻着河南人民终于建起“自己的桥”的荣耀，展现着今日黄河上巨龙卧波筑通途的兴盛景象。
第一桥承载一段历史
有人说，一个好的建筑是凝固的音乐，是立体的诗。
郑州黄河公路大桥——改革开放后我省第一座黄河公路大桥，就是一首意境悠远的交响曲，一首动人心魄的史诗。
1986年，一座现代化公路大桥，越激流、跨险滩，巍然飞架在大河之上。
而在此之前，在我省上至洛阳、下至豫鲁省界的400多公里黄河河道上，没有一座公路桥梁。1970年，黄河老铁路桥被改作公路桥用，仅供汽车单向交替行驶，车多路窄，经常“肠梗阻”。最早参加郑州黄河公路大桥设计建设、如今是河南省交通规划设计研究院股份有限公司总工程师的刘东旭说，“那时人们如果从新乡到郑州开会，凌晨两三点就得去桥头排队，运气好的话，早上七八点过河，开完会回来还得排队等过河。”
1983年，拖了多年的建桥动议终于开始付诸行动。然而，在黄河被称为“豆腐腰”的河道上造桥，工程异常复杂艰巨。
“郑州黄河公路大桥的建设成功，是举全省之力、社会各有关方面通力协作的结果，最关键是解放了思想，勇于改革。”刘东旭说，比如打破常规，实行跨部门多家分段承包施工的竞争机制，实行严格的目标管理和责任制，调动了各方面的积极性。
从大桥设计到施工，郑州黄河公路大桥成功运用了一系列先进科学技术。在大桥建设中，大直径混凝土钻孔灌注桩、大吨位预应力钢绞线XM张拉锚固体系在我国桥梁建设上首次使用。还有水上泥浆循环系统、超声波检测等多种新技术的应用，保证了质量，简化了工艺，提高了工效。
这座由我省自己设计、自己组织施工的现代化特大桥梁，从1984年7月5日开工，到1986年9月17日竣工，只用了两年零两个多月的时间，建设速度之快，工程质量之优，创我国公路桥梁建设的奇迹。
从此之后，一桥贯穿南北，轻车飞跃黄河，天堑变为通途。
第一跨见证城市巨变
打开地图可以看到，以郑州、新乡和开封为顶点，正好形成一个较为规整的三角形。于2016年9月开工的官渡黄河大桥横跨天堑，就如同一把插在这个“三角锁”锁孔上的钥匙。
官渡黄河大桥因距离官渡之战遗址只有20公里而得名，双向八车道设置，计划明年竣工。因该桥是目前河南境内干线公路在建最宽的黄河大桥，号称“第一跨”。
“黄河大桥的建设，与城市总体规划的发展步伐保持着内在一致性。”省交通运输厅公路管理局副局长靳明介绍，近年来郑州等城市的规模不断扩大，国道107已逐步被城市包围，公路客货运与城市交通重叠、道路功能不明确的问题逐渐凸显，官渡黄河大桥就是国道107改线后跨越黄河的咽喉工程。
作为修建在黄河上的特大桥，官渡黄河大桥与郑州黄河公路大桥一样都面临着复杂的地质条件，而施工规模的扩大和设计标准的提高，也给桥梁的建设增添了很大的难度。
不过，今时已不同往日。“更先进的技术手段，更充裕的人才队伍，更灵活的投资机制，更规范的管理模式等，已全面应用到大桥建设中。”省交通运输厅总规划师张宏表示。
“我们积极打造‘智慧工地’，可以说，这是黄河上科技利用率最高的一座桥。”河南官渡黄河大桥开发有限公司总经理陈宝说。通过引进和自主设计与创新，施工人员完成了对大桥建造过程中技术难点的各个击破。
在施工现场，记者深切感受到了移动互联网、云数据、VR等一系列高科技在项目施工中展现出的力量。
“大桥建成后，将大大缩短郑州到新乡的时间。郑、汴、新三座城市的联系交往将变得更紧密。”陈宝说。
一串桥助力经济腾飞
1970年—1980年，我省建设了1座黄河大桥(铁路桥);
1980年—1990年，1990年—2000年，2000年—2010年，我省分别建设了2座、4座、5座黄河大桥;
目前，位于河南境内的各类黄河大桥已达15座。到2020年前，我省还将建成通车7座黄河大桥。
黄河大桥的建设速度和数量，与改革开放和国民经济发展进程息息相关。这些黄河大桥的建成通车，使我省公路网和铁路网不断完善，对促进我省南北经济交流，推动中原城市群建设发挥了重大作用。
“改革开放后，我省黄河上不仅大桥数量多、长度长，而且荟萃了世界上多种先进桥型。”省交通规划设计研究院股份有限公司副总工程师李斐然说，得益于综合国力和科技水平的不断提升，改革开放以来，河南黄河大桥建设屡屡创下国内外建桥纪录，在我国桥梁史上写下了浓墨重彩的一笔。
郑新黄河公铁两用大桥，是世界上第一座也是迄今为止最大规模的高速铁路和公路混合特大桥。桥上火车时速可达350公里，创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录;其三主桁、斜边桁钢梁结构在世界桥梁建设中系最先采用;运用的“多点同步顶推”技术，在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。该桥被授予中国建设工程“鲁班奖”。
2004年建成通车的刘江黄河公路大桥，则被誉为“黄河上最漂亮的大桥”。这是黄河上第一座多跨钢管拱形特大桥，8个跨度均为100米的巨型钢管混凝土拱，耸立在平坦的桥面上，使得蓝色的桥体看上去蔚为壮观。
桃花峪黄河大桥是三跨双塔自锚式悬索桥，该桥主跨为406米，是世界上同类型桥梁跨度之最。
……
这一座座桥梁，也是我省交通发展的一座座丰碑，共同见证了经济社会的飞速发展和时代的进步。
彩虹腾飞看中原，黄河两岸写新篇。一座座黄河大桥就像一把把钥匙，打开便捷交通的大门，书写时代巨变的壮丽诗篇。
亲历者说
书写工程传奇见证时代进步
□省交通运输厅总规划师张宏
在历史上的数千年间，黄河这条地上巨龙，把中州大地一分为二，阻断了南北交通，使人民望河兴叹。改革开放之后，在广大人民的翘首企盼下，我们终于在郑州这样一个交通咽喉地带，在浩浩大河之上建起了一座凝聚着人民智慧与力量的现代化公路大桥，在我国桥梁建筑史和交通史上留下光辉的一页。
最初参建郑州黄河公路大桥，我们成立了以省交通运输厅领导为组长，集合设计院、科研院、工程局、公路局等全省交通干线工程设计人员组成的设计组。如今，我们任何一个机构甚至一个部门，都可以承担设计一座黄河大桥项目，且桥型更复杂。过去干工程，有什么样的装备设计什么样的方案。现在是你无论怎么设计，我们都有能力制造一些专门的设备来完成。改革开放40年来，从设计到施工，我们的工程技术水平得到巨大提升。
黄河大桥的建设随着时代的进步迅速发展，我省黄河大桥建设已从原来单纯满足运输、通行能力，向如今桥梁设计兼顾景观、通畅功能转变，更安全、耐久、适用、环保、经济和美观。
一桥飞架南北，天堑变通途。黄河大桥，正书写着中国工程一个又一个传奇，其建设历程，也是一部中原儿女砥砺奋进的历史。
(河南日报记者宋敏整理)
