自动化的列车驾驶室
模拟车站火灾处置流程
顶端新闻·河南商报记者 王访贤/文 宋亚猛/图
郑州地铁10号线是河南省首条全自动运行地铁线路，因其具有较高的智能化水平，被市民亲切称作“智慧橙线”，郑州地铁10号线背后有啥“黑科技”?近日，记者探访了10号线红石坡车辆段、河南省高可信智慧城轨工程研究中心，为大家揭秘。
列车7分钟可完成所有出库准备
在红石坡车辆段，一道远程指令，列车顶部受电弓缓缓升起，车内灯光、监控、PIS屏自动开启，驾驶室操作面板依次点亮，同时列车开始逐项进行灯光、空调、开关车门等自我“检查”操作，整个过程无需人工干预，仅用时7分钟，即完成了所有出库准备。此后，列车出库、正线运行、进站出站、折返、回库、休眠等一系列操作，也都是在信号系统控制下自动完成。
相比依赖人工操作的传统地铁线路，全自动运行系统最大的优势是可靠性和安全性。由于系统能够精准控制行车速度，郑州地铁10号线列车运行也更加平稳、停靠站更加精准，乘客彻底告别了列车突然提速、急刹车带来的不适感，极大提升了乘坐舒适度。
两大科技法宝成就10号线的智能管理
卡斯柯信号有限公司是郑州地铁10号线信号系统供应商，其不仅为10号线提供了全自动运行信号系统，还基于“面向未来”的智慧地铁理念，为其开通了自主研发的智能场段、智能运维两大功能，让郑州地铁在处理调车、设备维护、故障抢修等任务时变得更“聪明”。
据红石坡车辆段工作人员介绍，智能场段主要包含调车计划管理和收发车计划管理。传统模式下，通常由专职人员手动办理列车进路，不仅劳神耗时，还难免出现因人为疏忽导致的失误。而智能场段系统可自动生成调车计划和收发车计划，列车自动根据计划指令，提前站好位、排好队、选好股道，实现高效有序运转。
智能运维系统相当于为地铁信号设备配备了专属的“家庭医生”。相比传统的“计划修”模式——即按照既定维修计划对设备进行检修作业，智能运维能够借助大数据、物联网、人工智能等技术，做到实时监测、分析和评估信号设备的“健康”状况，及时发现“病症”并快速定位故障位置，从而帮助运维人员提升抢修效率及维保质量。
城市轨道交通全自动运行规范将有河南标准
目前，郑州地铁线网运营里程已突破261公里，线网智能化升级需求正变得愈发迫切。
如果说，红石坡车辆段展示的智能化场景代表了郑州地铁当前的科技水平，那么河南省高可信智慧城轨工程研究中心则进一步呈现了郑州地铁更加数字化、智慧化的未来景象。
由卡斯柯、郑州地铁集团和河南大学联合建设的“高可信智慧城轨工程研究中心”成立于2020年12月，2021年即获批为省级研究中心，是河南省规模最大、专业领域最广的城轨信号系统研发基地，也堪称郑州地铁科技创新的大本营。
卡斯柯研究设计院常务副院长周庭梁介绍说，“基于郑州地铁10号线、郑州机场至许昌市域铁路等河南首批全自动运行线路的实践，工程中心还编制了河南省地方标准《城市轨道交通全自动运行联动功能规范》，近日已通过行业评审，不久将对外发布。这对未来全自动运行轨道交通线路建设的规范化、标准化具有重要意义。”
