【大河财立方 记者 唐朝金 文 朱哲 摄影 朱哲 摄像】 “河南不缺人，但最缺高端人才。如何实现河南和人才双向奔赴，才是经济发展、中原崛起的重中之重。”1月25日，河南省政协委员、洛阳北方企业集团有限公司(以下简称洛阳北企)党委书记、董事长陈光在接受大河财立方记者采访时表示。
建议做好河南与人才双向奔赴
今年的河南省两会上，陈光的建议与人才有关。
在陈光看来，今日之河南，比以往任何时候都更加渴求人才。现如今如何让河南和人才双向奔赴，才是经济发展、中原崛起的重中之重。
“河南不缺人，但最缺高端人才。尤其是当前，河南存在'双一流'高校数量少，人才培养不足;产业结构不合理，高端人才的事业平台优势不强;人才引进政策的吸引力不明显等问题。”陈光表示。
陈光谈到，受产业结构影响，河南的有效支撑产业偏少，更偏传统制造业，高精尖的制造业企业更是寥寥可数。而且这些传统制造业企业往往规模大，效益效率低。
换句话来说，就是河南吸引高端人才的岗位较少，并且薪资水平相对不高，导致部分人才短缺，反过来人才短缺又会影响产业升级，如此发展便会一直受限。
针对短板，陈光建议：
第一，要加大资金投入，打造高水平本土高校。 教育是实现“产业和人才”良性发展循环的密码，要想从根本上解决人才短缺问题，必须加大教育投资。
第二，大力发展优势产业，推进产业结构升级。 在陈光看来， 经济基础决定上层建筑，而发展是解决一切问题的基础和关键。河南省各个城市需要根据自身特点去引进优势产业，有了产业才能有就业岗位，把产业搞活才能持续留住人才。
第三，优化营商环境，助力经济发展。 栽下梧桐树，引来凤凰栖。此前上海、浙江多地推出的优化营商环境的政策，证明了营商环境搞得好，各种人才、资源才会“不请自来”，因此河南更要坚定不移地优化营商环境。
第四，建立有竞争力的人才制度体系。 一方面要坚持党管人才，细化工作方案，制定良性的人才引进政策、人才安居政策、人才成长计划等。同时，为人才配偶子女提供落户、就业、就医、入学等政策保障，让人才有归属感，全心全意投入事业发展。另一方面，可以以奖励补贴等形式，鼓励一流人力资源服务机构落户河南，推动人才引进服务的专业化，从而助推河南经济社会高质量发展。
墙内开花墙外香
国际化战略助力洛阳北企穿越行业周期
2002年，一条由国际影星巩俐代言的摩托车广告，开始登陆包括央视在内的多家电视台黄金档，“心随我动，大阳摩托”也成为当时经典的广告词，被消费者熟知。
或许你不知道，“大阳”摩托的制造者正是来自洛阳北方企业集团有限公司与泰国正大集团的合资企业洛阳北方易初摩托车有限公司。
成立于1969年的洛阳北企原名为“国营曙光机械厂”，后更名为“中国洛阳嘉陵摩托厂”，简称“洛嘉”，1998年正式更名洛阳北方企业集团有限公司。
尽管洛阳北企并非中国民用摩托车的原点，但作为中国首批摩托车定点生产企业，足以显示其在行业历史地位。尤其是1992年，随着洛嘉与泰国正大集团合资成立新公司，新的品牌“大阳”应运而生，进一步夯实其江湖地位。
同样在1992年，大学毕业的陈光分配到洛阳北企，成为刚刚成立的“大阳厂”的一名员工，之后的25年里，陈光从基层一点点做起，一步步成长为洛阳北企的掌舵人。
作为摩托车行业的老兵，陈光见证着国产摩托车的崛起、衰退和升级。
“2008年可以说是中国摩托车市场的顶峰，这一年中国摩托车销售量接近3000万台。之后，随着消费升级，家用汽车开始逐步普及。另外，随着电动自行车的出现，国产摩托车的市场被进一步挤压。到2023年，国内电动自行车的产量超过6000万台，而国产燃油摩托车的产量则是1400多万台。”陈光表示。
面对着汽车和电动自行车的双重挤压，自2008年开始，洛阳北企开始将目光投射到海外，并且通过十几年来的深耕，海外市场的销售份额已经占到洛阳北企的60%以上。
“我们从2008年开始加大对摩托车海外市场的开拓力度，尤其在东南亚和欧洲，‘大阳’和‘洛嘉’两个摩托车品牌的影响力日盛。其中，在缅甸和摩洛哥市场，‘大阳’和‘洛嘉’两个品牌已经成为当地摩托车第一品牌。在摩洛哥市场，我们的市场占有率超过40%。”陈光表示。
而在多年深耕海外市场之后，随着2023年洛阳北企“对标一流”“1233”战略的深入实施，2023年洛阳北企交出了一份亮眼的成绩单。
洛阳北企官网显示，2023年公司摩托车销量同比大幅提升，同比增长156.80%，出口同比增长225.19%;应收账款周转率同比加快1.13次，存货周转率同比加快1.77次，经营活动现金净流量预算完成率373.36%。
电动摩托车是中国摩托车产业实现弯道超车的重要方式
就像流行总有轮回，随着年轻群体的成长，大排量燃油摩托车重回年轻人视野，并被赋予“炫酷”“自由”等标签，甚至成为年轻人全新的社交方式。
在各种社交媒体上，“摩托车”早已成为流量密码。在小红书平台，其中不少类似“见你的路上连风都是甜的”“心中的自由野兽快要冲破禁锢”等帖子，众多UP主在文章中分享着自己骑乘经历，并搭配上一张张帅气的照片。
同样在微博上，“摩托车”话题阅读量也达到26.2亿，引发60余万次讨论。
“从目前摩托车产业的发展趋势来看，我们从用途上将其分为‘通勤车’和‘玩乐车’两种，而‘玩乐车’则主要集中在大排量上。”陈光说。
据陈光介绍，为更好地适应市场变化，2023年洛阳北企在中小排量摩托车方面推出了主打城市越野及高端休闲娱乐的“海兰德”品牌，并且受到市场的欢迎。“大排量摩托车方面，洛阳北企正在加紧研发，预计2024年年底前就将问世。”
尽管包括洛阳北企、春风动力等在内的国产摩托车厂家，都欲在大排量摩托车方面成为年轻人的心头好，从市场中分一杯羹，但从目前市场情况来看，包括“川崎”“铃木”等日本品牌，更为高端的“杜卡迪”“宝马”等品牌，仍是大排量摩托车的主打品牌。
数据显示，近三年来，250CC及以上的大排量摩托车销量在我国的年度复合增长率达到约40%。目前，我国大排量摩托车仅占3%左右，仍有发展潜力。
尽管目前大排量摩托车仍是各家摩托车厂家发力的重要方向，但在陈光看来，在同国外品牌的竞争中，“电动摩托车是中国摩托车产业实现弯道超车的重要方式”。
“近年来，随着比亚迪等新能源汽车势力的崛起，中国新能源汽车已经实现了弯道超车。相信随着未来电池技术的突破，电动摩托车也将乘风而起，成为中国摩托车产业弯道超车的重要方式。”陈光表示。
据陈光介绍，在电动摩托车的研发上，洛阳北企已经做了很多工作，并在技术上已经形成了一定积累。
实际上，对新能源摩托车未来看好的不只洛阳北企。此前，包括春风、钱江、隆鑫等品牌在内的厂商先后发布新款电动车型。除此之外，不少汽车企业也开始跨界联合摩企发力。2021年，比亚迪、柳州五菱、吉利、长城等汽车品牌纷纷成立公司或收购摩企进入摩托车行业。
在陈光看来，随着电动化的进程，相信中国摩托车企业也会像汽车行业一样，未来通过电动化实现弯道超车。
